世界上最知名的網絡技術公司——amazon是怎么贏利的?原先它用五年時間，將運輸成本減少了近一半!與此同時，運用這類運輸成本優點，以免減運輸費的方法，嚴厲打擊競爭者，擴張銷售總額和市場占有率，以充分發揮規模效益，進而進一步減少運輸成本。比較之下，我國的網絡技術公司，在減少運輸成本難題上，并未尋找適合的方式。

網絡技術公司用虛似的互聯網門店替代了實體線門店，盡管節省了門店房租，卻提升了運輸成本。

“貨運物流實行成本費”(包含運送、訂單信息解決、倉儲物流、收送貨和退換等成本費)已變成網絡技術公司除銷貨成本外的較大開支。以當當為例子，2010年前九個月當當凈利潤率為22%。在其中，營銷費用、技術性花費和一般服務費累計占總銷售額的9.3%，但僅“貨運物流實行成本費”一項就占據銷售額的13%，導致企業前三季度(再加上別的業務流程盈利后)凈利率僅為1%。

而amazon在二十世紀90年代，“貨運物流實行成本費”也一度占到固定成本的20%，現階段，降低到10%上下，但仍占總銷售額的8.5%(amazon較大的成本費是“銷貨成本”，因為在銷貨成本的基本上明確市場價，因而，其銷貨成本占銷售額的占比一直維持在80%上下。對于別的成本費，占總銷售額的占比較小)。

不難看出，運輸成本的減少對網絡技術公司十分重要。amazon當時往往能扭虧增盈，其首要條件也是運輸成本的減少。

大家看一下amazon的事例。1999—2003年，amazon再次融合貨運物流管理體系，使外界物流成本占銷售額的比例，從13.8%降低到9.7%，“訂單信息實行成本費”(主要是客服中心經營、訂單信息解決、倉儲物流、收送貨及支付平臺成本費)占銷售額的比例，從最大時的15%降低到9.1%。

此外，從盈利數據信息看來，amazon從1995年創立到2002年完成贏利，這期內，“商品目錄的完善和規模效益”及“物流成本的降低”各自奉獻了3.5個點的凈利潤率，促進凈利潤率升高了七個點;與此同時，“訂單信息實行成本費”的降低，也奉獻了5個點的毛利率;再再加上信譽等無形資產攤銷攤銷費和資產重組成本費等非營利性成本費的大幅度減少，使amazon的銷售凈利率從-30%升高到0%。

因而，從運營的視角看來，amazon的扭虧為盈關鍵來源于運輸成本和第三方支付成本費的降低。大家見到，針對大部分網絡技術公司而言，貨運物流仍是經營規模發展趨勢的短板。但反過來，針對這些能合理操縱貨運物流階段的公司而言，則是一項關鍵市場競爭力。

例如，amazon，運輸成本的減少為其給予了新的營銷室內空間，它持續減少免郵門坎，為此來嚴厲打擊競爭者。免郵訂單信息的最少信用額度，從最開始的99美元降至49美元，2002年進一步降至25美元。2005年，amazon又發布一項會員權益，即一年付款79美元，就可以享有不限量的免郵兩日內送到服務項目，及其促銷價的次日送到服務項目。

據amazon計算，2005年，企業累計為顧客節省了4.75億美金的運輸費開支。這也就代表著，amazon為顧客給予了4.75億美金的補助。立即不良影響是造成企業2005年第四季度沒能做到盈利總體目標，并使銷售業績發布當日的股票價格狂跌10%。那時候，許多 投資者提出質疑amazon的“貨運物流營銷”計劃方案是不是太“價格昂貴”了，對投資者而言是不是非常值得。

但amazon堅持不懈營銷推廣它的貨運物流營銷方案。結果是企業從顧客處扣除的運輸費，1999年時等同于物流成本的105%，到2004年時已降到68%。而到2010年9月，企業從顧客處扣除的運輸費僅能遮蓋毛物流成本的48%，相對應地，凈物流成本則從零升高到銷售額的4%上下(要不是物流成本的減少，該占比將升高至7%)。

可是，市場占有率的提高和市場銷售經營規模的擴大，減少了訂單信息實行的總成本;別的業務流程的進行，則填補了凈運輸成本的升高。

10:42:08

amazon的貨運物流方式：超大型物流配送中心

amazon的貨運物流營銷，變成網絡技術領域的典型案例。那么它是怎樣用五年時間使運輸成本減少近一半的?與中國公司深層干預運輸物流階段不一樣，amazon的派送階段所有業務外包。英國地區一部分業務外包給美國郵政和UPS，國際性一部分業務外包給基華貨運物流CEVA、聯邦速遞等。

amazon怎樣提升對貨運物流階段的操控呢?

回答便是規模性基本建設“物流配送中心”。截止2009年年末，amazon在美國本土有著物流倉儲管理中心約110萬平方，在國外則做到53萬平方。以上物流配送中心，除開為amazon自身的貨品給予收送貨、倉儲物流資金周轉服務項目外，也為亞馬遜平臺上分銷的第三方商家給予物流配送服務。不論是本人商家或是中小型企業，都能夠把貨品送至較近的亞馬遜fba管理中心，amazon按每立方英寸(1英尺=0.3048米)每月0.45美元扣除堆存費(等同于每立方每月RMB106元)。

顧客提交訂單后，amazon的職工便會承擔訂單信息解決、包裝、送貨、第三方派送及退換事項，并按每一件貨品0.五美元或每磅0.40美元扣除訂單信息執行費。

現階段，由第三方市場銷售的產品占到amazon總銷售量的30%，活躍性的商家有190萬，根據amazon系統軟件派送的貨品達100多萬種。

根據物流配送中心，amazon將分散化的訂單信息要求集中化起來(不但是信息內容集中化，也是貨品集中化)，再連接UPS、基華貨運物流等產業化物流行業，以充分發揮綜合派送的規模效益。

產業化的服務平臺也為現代科學技術的運用給予了室內空間。2006年，amazon選中“伯靈頓北方地區圣達菲貨運物流”BNSFLogistics做為其美國本土的“物流信息管理解決方法”服務提供者，根據進一步提升貨運物流管理體系，減少運輸成本。

amazon方式的啟發：用物流配送中心提升行業集中度

amazon方式的關鍵，是用物流配送中心匯聚訂單信息要求，以連接大中型物流行業，充分發揮規模效益。在中國，因為尚不具有UPS、聯邦速遞這類真真正正具備經營規模優點的智慧物流公司，因而，很多網絡技術企業挑選了“建造貨運物流團隊”。

但從國際性物流企業的發展趨向看來，“產業化”和“系統化”是行業發展的必定方位，建造貨運物流團隊不但會遭遇“輕資產”的工作壓力，并且較長階段內運輸成本也無法抵抗系統化的貨運物流公司。因此 ，網絡技術企業要提升貨運物流短板，重要途徑并不是整盤建造貨運物流管理體系，只是用產業化的物流配送中心，匯聚大量貨品，從而培育產業化的物流行業，最后，根據規模效益的充分發揮減少運輸成本。事實上，聯合利華、寶潔公司等大中型制造企業及其沃爾瑪超市、amazon等大中型商業企業的發展趨勢，早已促進了貨運物流行業集中度的迅速提高，包含物流配送中心的產業化和物流行業的產業化。擁有產業化的物流配送中心，才可以培育產業化的物流行業，物流行業市場集中度的提升是網絡技術服務平臺發展趨勢的基本。

tags標簽：